Tuesday, 3 August 2010

technique



Carbon disks and monoblock Brembo. Showa upsidown forks 47 mm with linear powermeter ( in the figure) . The steer angle was 22,5 degrees. Steer plates by Ocma in Imola, Italy.

Sunday, 21 March 2010

tech specs

exhausts crossways, the left goes right and viceversa. no electronic shift is present. the small switch engine over the cooler pump, activated from a reverse shaft.

Sunday, 7 February 2010

CHASSIS




Detail of light alloy compound frame. We see two pentagonal bars between the steer ( 80 mms) and rear shores, in fusion forged 33 mms. Maximum lenght of chassis is 340 mm. The engine setting is a three points 10 mms each layout, anterior in the middle of the V, and rear 80 mms up and 90 mms above the swingarm pivot.
The enormous mono swingarm is tubular 28-30 mms diameter, and in its rectangular section measures 110x65 mms. It's alloy forged with lead inside, to guarantee strenght. The basewheel is 1360 mms, wheels are 17'', 3,50 '' front rim and 5,75'' rear rim. Suspension is a Showa rear, with pneumatic external assist in load resistance, and front, an upsidown Showa Honda Factory 47 mms.
The steering angle is 22,5 degrees. Tires Michelin, of course...
Top speed at Mugello for this bike : 295km per hour...

Wednesday, 6 January 2010

A PAIR OF PISTONS IN 500 QUEEN CLASS



La moto " clienti" del team Gresini si rivelo' ben presto la piu' competitiva tra le macchine private della Honda HRC in quell'anno, merito anche della manetta di Alex Barros( terzo a Donington). Una moto ben rifinita, onesta e senza badare troppo agli sprechi, come d'altronde è la filosofia di Honda. La carentura venne fabbricata in fibra di carbonio e kevlar dalla PRC di Modena, mentre della grafica se ne occupo' Gianluca Santi, di Acqualagna. In questa foto si osservano i dischi di acciaio, ma usualmente su questa moto, sull'asciutto, erano presenti dischi freno in carbonio. Il tecnico responsabile di molte scelte era Fabrizio Cicchitto. Il motore era il bicilindrico a V di 100 gradi fornito ovviamente dalla Casa Madre. Le piastre di sterzo invece erano fabbricate dalla OCMA di Imola su specifiche dei tecnici Gresini. La potenza dichiarata era di 125 cavalli, dato ovviamente da prendere con le pinze in quanto non affidabile come è intuitivo intendere( se il motore da 250 erogava 95 cavalli, e qui la cilindrata è doppia, allora fate qualche calcolo...), il peso di 107 kgs in marcia. Prezzo per il leasing alla HRC...200 milioni dell'epoca.
Il forcellone posteriore è straordinariamente monobraccio. Insomma, sarebbe stato bello farsi un giretto con questa bestiolina no?...
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The Gresini Team NSR/V was one of the most competitive machines in that year in 500 cc Class, driven by brazilian pilot Alex Barros( 3rdplace at Donington Park).
The bike resulted well builded and easy to see, following the Honda races trend.
The fairbody was carbonated-kevlar fibers made by PRC in Modena(Italy), and the designer was a certain Gianluca Santi in Acqualagna(Italy). The technical management in track under Fabrizio Cicchitto.
The engine was a V2 100 degrees by HRC, 125 bhps power( but if we think of 95 bhps of 250cc engine, it's easy to calculate the gap between the real data and official data by Gresini at that time).
In this picture we can see steel brake disks, carbonated during races laps, on dry tar. The overall weight 107 kgs, and the steering plates were made by OCMA factory in Imola(Italy), on demand following Gresini. The cost of one season leasing was 200 millions lire ( 100k euros), and the swingarm is monosided, surprising choise for a MotoGp. Well done!!!!

Saturday, 12 December 2009

Un esame da vicino della moto da gara di Barros nel team racing di Gresini.
Quando le 500 due tempi erano padrone incontrastate dei circuiti di gara.